ATIVIDADE 2 - ECIV - ESTRADAS E RODOVIAS - 54_2025

ATIVIDADE 2 – ECIV – ESTRADAS E RODOVIAS – 54_2025
Período:	20/10/2025 08:00 a 30/11/2025 23:59 (Horário de Brasília)
Status:	ABERTO
Nota máxima:	0,50
Gabarito:	Gabarito será liberado no dia 01/12/2025 00:00 (Horário de Brasília)
Nota obtida:

1ª QUESTÃO

Sabemos que as curvas verticais são utilizadas para fazer a ligação entre diferentes rampas com inclinações diferentes, sendo que existem dois tipos de Curvas Verticais, as Curvas Côncavas e as Convexas. No projeto destas curvas, podemos notar a existência de pontos notáveis, os quais são utilizados no processo construtivo da via.

BERBERT, Allan Cassiolato. Estradas e Rodovias. Maringá – PR: Unicesumar, 2022.

Sobre estes pontos notáveis, assinale a alternativa que representa corretamente os pontos em relação ao seu significado.

ALTERNATIVAS

	TS – (tangent-to-spiral) – SC – (spiral-to-curve) – CS – (curve-to-spiral) – ST – (spiral-to-tangent).
	PT – Ponto de tangente / PI – Ponto inicial (início da curva vertical) / PF – Ponto final (fim da curva vertical).
	PI – Ponto de início / PC – Ponto de Curva (marca o centro da curva vertical). / PT – Ponto de Tangente (marca o fim da curva vertical).
	P1 – Ponto de início das tangentes / P2 – Ponto de Curva Vertical (marca o ponto de inflexão da curva vertical). / P3 – Ponto de fim da Tangente Vertical.
	PIV – Ponto de Interseção das tangentes Verticais / PCV – Ponto de Curva Vertical (marca o início da curva vertical). / PTV – Ponto de Tangente Vertical (marca o fim da curva vertical).

2ª QUESTÃO

Na pavimentação, temos três tipos de classificações dos agregados, dentre elas temos a classificação quanto a distribuição de grãos, que divide os materiais conforme a passagem em determinadas peneiras.

BERNUCCI, L. B. et al. Pavimentação asfáltica: Formação básica para engenheiros. Rio de Janeiro: Petrobras: ABEDA, 2008.

A distribuição dos grãos diz respeito a como o material se distribui nas diferentes aberturas de peneiras, essa classe é dividida em quatro tipos de graduação. Portanto, a partir do conhecimento adquirido nas aulas e no livro, assinale a alternativa que representa os quatro tipos de graduação.

ALTERNATIVAS

	Graduação densa, uniforme, aberta e com degrau.
	Graduação intensa, disforme, aberta e sem degrau.
	Graduação intensa, uniforme, aberta e sem degrau.
	Graduação densa, uniforme, fechada e sem degrau.
	Graduação densa, disforme, desfigurada e com degrau.

3ª QUESTÃO

De acordo com o manual de projeto geométrico de rodovias rurais do DNIT, são estabelecidos 6 níveis de serviço gerais, designados pelas letras A a F para serem aplicados nas rodovias, sob diversos regimes de velocidade e volumes de tráfego.

DNIT. Manual de projeto geométrico de rodovias rurais. Rio de Janeiro, 1999.

De acordo com seus conhecimentos sobre o tema, assinale a alternativa que representa corretamente o conceito de nível de serviço.

ALTERNATIVAS

	O nível de serviço refere-se a uma avaliação por meio de equipamentos laboratoriais que medem as condições do pavimento. A partir destes dados, obtém-se o índice de serviço, uma nota de 1 a 6, sendo 6 a melhor situação.
	O nível de serviço refere-se a uma avaliação qualitativa das condições de operação de uma corrente de tráfego, tal como é percebida por motoristas e passageiros. Indica o conjunto de condições operacionais considerando-se um único fator: a velocidade.
	O nível de serviço refere-se a uma avaliação quantitativa das condições de operação de uma corrente de tráfego, tal como é percebida pelos pedestres. Indica o conjunto de condições operacionais considerando-se diversos fatores, como velocidade, tempo de percurso, entre outros.
	O nível de serviço refere-se a uma avaliação qualitativa das condições de operação de uma corrente de tráfego, tal como é percebida por motoristas e passageiros. Indica o conjunto de condições operacionais considerando-se diversos fatores, como velocidade, tempo de percurso, entre outros.
	O nível de serviço refere-se a uma enquete sobre as condições de operação de uma via, respondida por usuários da via e representantes do poder público. Avalia-se por meio deste questionário a percepção sobre as condições operacionais do trecho, obtendo-se uma nota média a partir destas respostas.

4ª QUESTÃO

O Fator de Empolamento é utilizado para determinar o volume de solo que deverá ser transportado pelos caminhões no processo de terraplenagem. Com base no conhecimento adquirido no livro e durante as aulas, assinale a alternativa que representa melhor o conceito de Fator de Empolamento.

ALTERNATIVAS

	Representa a retração ao realizarmos aterro sem compactação; ele relaciona o volume de solo solto, com a área do solo molhado.
	Representa a tração ao realizarmos o um solo natural encharcado; ele relaciona o volume de solo molhado, com o volume do solo no leito do rio.
	Representa a extração ao realizarmos no aterro em um solo molhado; ele relaciona a área de solo solto, com o volume que era ocupado no compactado.
	Representa a expansão ao realizarmos o corte em um solo natural; ele relaciona o volume de solo solto, com o volume que era ocupado no estado natural.
	Representa a compressão ao realizarmos o corte em um solo aterrado; ele relaciona a área do solo solto, com o volume que era ocupado no molhado.

5ª QUESTÃO

Nas curvas Horizontais com Transição, utiliza-se de uma seção de transição entre os trechos tangentes e a seção circular. O uso de transição gera um melhor equilíbrio estético para o trecho, uma vez que não se tem uma “entrada seca” na curva. Isso faz com que se tenha um ganho acentuado de segurança e conforto aos usuários.

BERBERT, Allan Cassiolato. Estradas e Rodovias. Maringá – PR: Unicesumar, 2022.

A partir dos seus conhecimentos sobre as curvas horizontais com transição, assinale a alternativa que descreve corretamente os seus 4 pontos notáveis.

ALTERNATIVAS

	TS – (“tangent-to-spiral”) – SC – (“spiral-to-curve”) – CS – (“curve-to-spiral”) – ST – (“spiral-to-tangent”).
	TC – (“tangent-to-curve”) – CC – (“curve-to-curve”) – CS – (“curve-to-spiral”) – TT – (“tangent-to-tangent”).
	CT – (“curve-to-tangent”) – TC – (“tangent-to-curve”) – CS – (“curve-to-spiral”) – SC – (“spiral-to-curve”).
	AB – (“tangent-to-spiral”) – BC – (“spiral-to-curve”) – CD – (“curve-to-spiral”) – DE – (“spiral-to-tangent”).
	TT – (“tangent-to- tangent”) – SS – (“spiral-to- spiral”) – CC – (“curve-to- curve”) – TT – (“tangent-to- tangent”).

6ª QUESTÃO

Os pavimentos são executados de forma a desempenhar funções e, com o passar do tempo, a degradação sofrida deve ser considerada no âmbito da necessidade de restauração. Vários defeitos podem surgir, causados por má execução, utilização de materiais de baixa qualidade, dimensionamento incorreto, entre outros motivos.

Adaptado de: DNIT. NORMA DNIT 005/2003 – TER. Defeitos nos pavimentos flexíveis e semi-rígidos. Rio de Janeiro: Instituto de Pesquisas Rodoviárias, 2003.

Analise a imagem a seguir, na qual é apresentada uma patologia no pavimento:

Figura 1: Defeito no pavimento.

Fonte: https://www.gov.br/dnit/pt-br/assuntos/planejamento-e-pesquisa/ipr/coletanea-de-normas/coletanea-de-normas/terminologia-ter/dnit_005_2003_ter-1.pdf. Acesso em: 25 out. 2022.

Com base na imagem, assinale a alternativa que apresenta o defeito descrito:

ALTERNATIVAS

	Fenda.
	Exsudação.
	Trinca transversal.
	Trinca longitudinal.
	Trinca couro de jacaré.

7ª QUESTÃO

Para determinarmos o comprimento mínimo de uma curva vertical é preciso testar duas hipóteses: I) O comprimento da curva é maior que a distância de frenagem; II) O comprimento da curva é menor que a distância de frenagem. A hipótese que se apresentar correta será o comprimento mínimo da curva vertical. Com base no conhecimento adquirido durante as aulas e no livro, qual o comprimento mínimo para uma curva vertical côncava, sabendo que a distância de visibilidade de frenagem Df = 196,5 m e que para os testes de hipóteses obteve-se os resultados de:

Assinale a alternativa que representa qual o comprimento mínimo da curva vertical:

ALTERNATIVAS

	196,50 m.
	232,28 m.
	283,33 m.
	485,24 m.
	562,31 m.

8ª QUESTÃO

Os pavimentos devem suportar os carregamentos do tráfego e resistir às solicitações, sem gerar deformações permanentes e sem alterar suas características projetuais, assim os usuários terão segurança e o veículo terá um custo operacional melhor.

Com relação as funções dos pavimentos e com base no conhecimento adquirido durante as aulas, analise as afirmações a seguir:

I. Gerar desconforto e segurança aos usuários.
II. Resistir aos carregamentos verticais dos veículos e transmiti-los ao subleito.
III. Resistir às cargas cinéticas horizontais sem ocorrer desagregação.
IV. Resistir às ações climáticas, como mudança de temperatura e umidade.

É correto o que se afirma em:

ALTERNATIVAS

	I e III, apenas.
	I e IV, apenas.
	I, II e III, apenas.
	II, III e IV, apenas.
	I, II, III e IV.

9ª QUESTÃO

Você, futuro engenheiro (a), ao projetar um aterro, indicou que o grau de compactação requerido para essa obra para suportar a aplicação dos esforços correspondentes deve ser de no mínimo 95%. Sabendo que a densidade aparente seca máxima deste solo é 1900 kg/m³, qual deve ser a densidade mínima que o material deve atingir?

Elaborado pelo autor (2024).

ALTERNATIVAS

	1700 kg/m³.
	1750 kg/m³.
	1795 kg/m³.
	1800 kg/m³.
	1805 kg/m³.

10ª QUESTÃO

Estudos envolvendo tráfego são basicamente constituídos de métodos de contagem ou de estimativa de quantidade de veículos. Os métodos de contagem são utilizados para a determinação da quantidade de veículos que efetivamente passam pela via, sendo possíveis apenas quando a via já está em funcionamento. Já os métodos de estimativa se baseiam em estudos que visam prever qual seria o volume de tráfego se existisse uma rodovia com condições de trafegabilidade.

BERBERT, Allan Cassiolato. Estradas e Rodovias. Maringá – PR: Unicesumar, 2022.

A partir do exposto acima, assinale a alternativa que descreve corretamente uma informação relativa aos estudos de tráfego.

ALTERNATIVAS

	Devido ao grande avanço tecnológico, não são mais utilizados métodos de contagem manual, pois sua eficácia é pequena e os custos com treinamentos são altos.
	Também é possível utilizar métodos de contagem indireta, em que se utiliza dos dados obtidos por outros fins em que a contagem não era a finalidade. Essas contagens são obtidas principalmente em interseções, não sendo relevante diferenciar o tipo de veículo.
	Métodos manuais envolvem recursos humanos nos quais alguém ou algumas pessoas realizam a contagem de veículo por veículo. A realização dessa contagem deve ser feita in loco, pois as contagens por meio de gravações de vídeo são consideradas como método semi-automático.
	O Volume Diário Médio (VDM) pode ser definido para um dia específico ou para a média de uma sequência de dias, como semana, mês ou ano. O valor do VDM de um único dia apresenta representatividade e evita maiores custos de realização contínua do monitoramento de volume de tráfego.
	Métodos automáticos são utilizados para contagens automatizadas. O custo de implantação é maior, porém possui um melhor custo-benefício quanto é utilizado durante um longo período. Podemos citar os contadores automáticos ou softwares que analisam filmagens para contagem automatizada.

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